新加坡:購(gòu)車要申請(qǐng)
新加坡政府從1975年就開始實(shí)施市區(qū)道路收費(fèi)。安裝在汽車前端的短波無(wú)線電發(fā)射器可與電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換,然后在車主的信用卡里直接扣款。根據(jù)不同的車型和時(shí)段,收費(fèi)大概在0.5~3新元之間。
另外,為限制汽車數(shù)量的增長(zhǎng),個(gè)人在購(gòu)買新車時(shí),必須首先向政府提出申請(qǐng),投標(biāo)購(gòu)買一張有效期為10年的 “擁車證”。 10年期滿后,駕車者無(wú)論是繼續(xù)用車還是另購(gòu)新車,都必須支付另外一筆費(fèi)用。
美國(guó):交費(fèi)進(jìn)快速通道
美國(guó)加州圣迭戈市在普通公路旁修建了快速通道供公共汽車使用,但也允許小汽車付費(fèi)進(jìn)入。動(dòng)態(tài)道路收費(fèi)系統(tǒng)利用微波雷達(dá)時(shí)刻監(jiān)視路面交通量并相應(yīng)調(diào)整收費(fèi),收費(fèi)根據(jù)交通狀況每6分鐘就會(huì)改變一次,大約在50美分到8美元之間。司機(jī)們可以選擇花錢買時(shí)間。
韓國(guó):自律性停運(yùn)活動(dòng)
1996年底,首爾將汽油稅提高了一倍,并征收道路使用費(fèi)。一是征收“交通擁擠費(fèi)”,每輛車收2000韓元;二是對(duì)乘員3人以上的車輛免費(fèi)。這一規(guī)定出臺(tái)后,汽車通行量減少了9%,其中小轎車減少了53%,通行速度提高了一倍。
此外,首爾還試行私車每周停運(yùn)一天的自律性群眾運(yùn)動(dòng),參加者可享受減免汽車稅的優(yōu)待。
芬蘭:用手機(jī)測(cè)流量
芬蘭交管部門和移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商共同建立了新的交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)不是統(tǒng)計(jì)汽車數(shù)量,而是統(tǒng)計(jì)司機(jī)和乘客的手機(jī)數(shù)量。路上每隔4.5公里就要設(shè)置一個(gè)跟蹤手機(jī)移動(dòng)情況的傳感器,根據(jù)傳感器提供的數(shù)據(jù)來(lái)確定交通工具的平均時(shí)速和交通流量。
日本:稅費(fèi)包含在油價(jià)里
在日本開車沒(méi)有車船稅和養(yǎng)路費(fèi),這些稅費(fèi)都被包含在汽油價(jià)格里了。據(jù)估算,日本油價(jià)的將近一半是各種稅費(fèi),這也體現(xiàn)了多開車、開好車就要多花錢的管理理念。日本購(gòu)車也有購(gòu)置稅,這個(gè)金額是根據(jù)汽車排量以及車身重量等標(biāo)準(zhǔn)收取的,大排量車征收的金額也就相對(duì)較多。